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A50频道特朗普政府宣布对停靠美国港口的中国船只收费，180天后实施 |
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 编辑：池静 发布时间：2025.4.18 08:22 在拜登-特朗普政府交替时期，美国贸易代表办公室(USTR)展开调查，并得出结论，认定中国(CN)的行为、政策和做法不合理，对美国(US)商业造成负担或限制后，特朗普政府(Trump Administration)于周四宣布对中国制造的船只收费。 美国首席贸易代表格里尔(Jamieson Greer)表示：“船舶和航运对美国经济安全以及商业的自由流通至关重要。特朗普政府的行动将开始扭转中国的主导地位，应对美国供应链面临的威胁，并发出对美国制造船舶的需求信号。” USTR表示，中国在很大程度上通过对这些行业日益激进且明确的针对性举措取得了主导地位，这严重损害了美国公司、工人和美国经济的利益。 费用将按航次收取，而非最初提议的按港口收取。 这项政策提案始于拜登政府(Biden administration)时期，并在1月的一份报告中得出结论，即中国造船业具有不公平优势，这将使美国政府能够对抵达美国港口的中国制造船舶征收高额费用。最初的提案要求对每个中国船运运营商（如中远海运）收取高达100万美元的服务费。最初的提案还指出，对于拥有中国制造船舶的非中国籍远洋运输公司，每停靠一个美国港口，服务费最高可达150万美元。 USTR承认，这一改变是由于3月为期两天的罚款听证会上公众的意见，当时有300多个贸易团体和其他相关方作证。许多人在信件和证词中警告政府，美国没有能力赢得一场将使用中国制造船舶的远洋运输公司置于中间地带的经济战。很快，中国制造的船舶将占全球海洋贸易船舶的98%。 如果船主能够提供在美国造船的订单证明，则有资格减免费用。减免费用将基于订购的美国制造船舶的净吨位，减免额度不超过该净吨位。报告中写道：“如果未来的船主在三年内未接收所订购的美国制造船舶，则需立即支付费用。” ▌收费时间表 在最初的180天内，费用将设定为零，并分为不同类别。所有收费均基于船舶的净吨位。集装箱船的净吨位在5万至22万吨不等。 对中国船舶运营商和中国船主的服务费： 自2025年4月17日起，抵达船舶每净吨收费0美元。 自2025年10月14日起，抵达船舶每净吨收费50美元。 自2026年4月17日起，抵达船舶每净吨收费80美元。 自2027年4月17日起，抵达船舶每净吨收费110美元。 自2028年4月17日起，抵达船舶每净吨收费140美元。 每艘船每年最多收费5次。登记信息中未列出每个集装箱的收费价格。 对运营中国制造船舶的运营商的服务费较低： 自2025年4月17日起，每个卸货集装箱收费0美元。 自2025年10月14日起，每净吨收费18美元（每个集装箱收费120美元）。 自2026年4月17日起，每净吨收费23美元（每个集装箱收费153美元）。 自2027年4月17日起，每净吨收费28美元（每个集装箱收费195美元）。 自2028年4月17日起，每净吨收费33美元（每个集装箱收费250美元）。 每艘船每年最多收费5次。 对外国建造的汽车运输船的收费也将根据其运力收取：180天后，收费将从每个标准泊位150美元起。 第二阶段行动将在三年后开始，目标是液化天然气(LNG)运输船。USTR将限制外国船舶LNG。这些限制将在22年内逐步增加。 如果远洋运输公司能提供订购美国制造船舶的证明，对同等非美国制造船舶的收费或限制最多可暂停三年。
对中国制造船舶的收费实际上不适用于五大湖或加勒比海航运，以及往返美国属地的航运。
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