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观察：欧盟通过了对中国电动汽车反补贴关税的终裁
 欧洲汽车制造商正在努力应对中国(CHN)廉价电动汽车(EV)的涌入，他们正在获得帮助。10月4日，欧盟(EU)投票决定对从中国进口的电动汽车最高征收45%的关税，此前欧盟对北京向其汽车行业发放的补贴进行了调查。
这些关税预计将对比亚迪(BYD)、上汽集团和吉利等公司的销量和利润都造成损失，但也有可能影响将在中国工厂生产的汽车运往欧洲的西方制造商，例如特斯拉(Tesla)。
虽然这些征税可能有助于欧洲国内品牌捍卫自己的地盘，但它们可能会引发北京的报复，从而使其在中国的业务面临风险。
▌发生了什么事？
欧盟委员会(EC)于6月通知汽车制造商，将从目前的10%的水平提高关税，并对中国个别汽车品牌征收临时税。尽管包括德国(GER)在内的一些主要汽车制造国心存疑虑，但成员国于10月4日通过了电动汽车反补贴终裁草案。将于11月生效。
布鲁塞尔表示，它正在对其认为的不公平贸易和扭曲市场的做法做出更果断的回应，这些做法包括补贴出口和支持关键部门的国内企业。
去年，欧盟与中国的贸易额为7390亿欧元，欧盟还对从中国进口的医疗器械到中国公司竞标欧盟能源项目等领域展开了其他调查。
▌为什么是现在？
欧盟热衷于防止十年前欧洲太阳能行业发生的事情重演，当时当地制造商未能跟上国家支持的中国竞争对手，被挤出了自己的市场。欧盟国家将难以匹配与中国对电动汽车和其他绿色技术的补贴和税收减免规模，所以一些成员推动了这项调查。
欧洲并不是唯一一个对使用这些激励措施生产的进口商品征收关税的国家。5月，美国(US)公布了对包括电动汽车在内的一系列中国进口产品的全面关税上调。
▌中国电动汽车品牌有哪些？
行业领导者是比亚迪(BYD)，该公司最初是一家电池制造商，但在研究电动汽车和插电式混合动力技术方面投入了大量资金。其在德国售价约4.5万欧元的Seal轿车与特斯拉(Tesla)的Model
3和大众汽车的几个型号竞争。该制造商计划在匈牙利(HUN)建立一家工厂，并表示将在2025年将其价值1万美元的海鸥掀背车带到该地区。
Nio公司在欧洲五个国家建立了销售和服务网络。该品牌的ET5轿车和EL7运动型多功能车在2023年欧洲NCAP安全测试中获得了最高五星级安全评级。
Xpeng公司今年开始在德国、西班牙(ESP)和法国(FRA)销售电动车型，包括其旗舰G9
SUV，并计划扩展到英国(GBR)和意大利(ITA)。在德国，与一些中国同行不同，该公司通过当地经销商网络进行销售。
其他中国公司通过购买欧洲本地品牌以进入市场。上汽集团凭借英国名爵在该地区取得了成功，而吉利则控制着总部位于英国诺福克的跑车制造商莲花和瑞典(SWE)沃尔沃汽车公司。
▌中国电动汽车为什么要来欧洲？
中国生产的电动汽车比其他任何地方都多，制造了世界上大部分的电动汽车电池，这是电动汽车中最昂贵的组件，也是其性能的最大决定因素。其汽车制造商现在正在向海外扩张，以避开价格战和国内经济放缓。向柏林或巴黎的客户销售，他们可以在那里获得更高的价格，这将需要大量的初始投资，但最终可能会产生良好的回报。随着欧盟计划逐步淘汰内燃机，市场潜力巨大。瑞银集团(UBS
Group)的分析师在2023年9月的一份研究报告中警告称，由于更实惠的中国电动汽车的兴起，西方汽车制造商将失去五分之一的市场份额。但与欧洲本土制造商一样，中国品牌必须应对电动汽车在欧洲销售增长放缓的问题，几个国家的政府已经取消了补贴，通货膨胀也抑制了消费支出。
▌非中国汽车品牌的情况如何？
多年来，中国蓬勃发展的汽车市场一直是世界顶级汽车制造商的摇钱树。电动汽车的崛起正在改变这一格局，比亚迪已经取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。一些汽车制造商正在缩减其敞口，
斯特兰蒂斯集团关闭了其在该国唯一的吉普工厂。其他公司正在彻底改革他们的产品，并与当地企业建立合作关系
- - 例如，大众汽车正在中国推出一个新的电动汽车品牌，并与小鹏汽车合作 - - 以捍卫市场份额或获得技术。
在国内，制造商正在竞相提供更实惠的电动汽车，以抵御廉价的中国竞争，同时也调整了他们的电动化策略，以满足已经下降的需求：
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一直在努力进行电动汽车转型的大众汽车今年将推出30多款新产品，包括全电动保时捷Macan和ID.7轿车，ID.7轿车配备了一个显示屏，可以将信息传输到驾驶员的视野中。这家德国制造商还计划在欧洲开发和生产一辆价值2万欧元的电动汽车，但要到2027年才能实现。与此同时，该公司正在考虑在德国裁员和前所未有的工厂关闭，以提高竞争力。
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菲亚特和标致品牌的所有者斯特兰蒂斯集团今年早些时候推出了价值23300欧元的电动雪铁龙C3，并已开始在欧洲销售与中国浙江利普电机技术有限公司合作开发的汽车。
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法国雷诺公司在5月表示，其2万欧元以下的电动汽车大部分将在中国开发，这是加快上市的一部分。它计划今年开始交付在法国组装的R5
E-Tech汽车，价格约为25000欧元。
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梅赛德斯-奔驰集团和宝马去年推出了下一代电动汽车的原型，但这些车型要到十年中期左右才能上市。宝马最近增长强劲，7月首次领先特斯拉，引领欧洲电动汽车市场。
▌中国如何补贴电动汽车行业？
消费者补贴：一项为期十年的国家计划于2022年结束，将电动汽车价格折扣高达6万元人民币。许多地方政府继续发放高达1万元的退税。
制造商补贴：政府的直接支持帮助推出了500多家电动汽车制造商。这导致了爆炸性增长和价格下跌，随后出现了大规模整合。
基础设施：广泛使用的政府补贴充电站使用标准化插头，降低了司机的成本，缓解了里程焦虑。中国增加了数百万个电动汽车充电器，其中包括约82.75万个超快速连接器，而欧洲约有6.4万个。中国的汽车公司还开设了数百个换电站，可以快速将能量耗尽的电池更换为满电电池。
欧盟委员会在3月表示，它已经发现“足够的证据”表明，从中国进口的新电动汽车获得了补贴，包括直接转移资金、税收减免或以低于市场价格的价格公共提供商品或服务。
▌中国汽车真的那么便宜吗？
在中国，是的，但在欧洲不是那么多。多年来，雷诺一直将达契亚春天作为欧洲最实惠的电动汽车进行营销，基本价格为16900欧元。然而，这并不能很好地反映欧洲制造业的竞争力，因为这款车是在中国湖北省制造的。考虑到中国土地、能源和劳动力的低成本，以及作为电动汽车大规模生产的先行者所带来的巨大规模经济，在中国制造汽车仍然比在欧洲便宜得多。这反映在中国和欧洲电动汽车标价的对比上。在德国，上汽集团的MG4售价为34990欧元。在中国，它是109800元人民币(14184欧元)。
▌欧洲公司对关税满意吗？
欧洲汽车制造商在布鲁塞尔如何处理中国问题上意见不一致。虽然斯特兰蒂斯集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，欧盟应该帮助本土制造商，但他最近也将关税称为将推动通货膨胀的“大陷阱”。如果贸易关系继续恶化，严重依赖中国市场的公司
- - 主要是大众、保时捷、宝马和梅赛德斯 - -
损失将很大。梅赛德斯首席执行官奥拉·卡伦纽斯在6月表示，欧洲应该抵制采取保护主义措施的冲动，重复了自欧盟开始调查以来他一直倡导的口号。大众汽车前首席执行官、现任芯片制造商英飞凌科技公司董事长赫伯特·迪斯在同月于慕尼黑举行的会议上表示，对中国电动汽车征收关税将推迟向更清洁经济的过渡，不断升级的贸易冲突将损害“整个世界”。
▌北京如何进行报复？
中国商务部(Mofcom)在6月对欧盟的关税举措做出了迅速回应，敦促欧盟“立即”纠正其决定，并通过对话和协商处理经贸摩擦。北京方面已表示，准备对欧盟进口的大型发动机汽车征收高达25%的报复性关税，这将对梅赛德斯-奔驰、保时捷和宝马的影响最大。北京还暗示可能对欧洲航空、农产品、乳制品和葡萄酒征收针锋相对的关税，并已开始对欧洲白兰地进行调查。它还可能限制对电动汽车生产至关重要的商品的出口，如稀土或锂等电池金属。欧盟所需的锂材料严重依赖中国。中国过去使用的另一种报复工具是限制旅游业，以加大惩罚力度。
▌那么，欧盟的关税现在是最终决定了吗？
谈判解决仍然是一种可能性。
布鲁塞尔和北京一直在举行会谈，探讨是否可以找到替代方案。他们正在探索的一个途径是建立一种潜在的机制来控制出口价格和数量，以代替关税。
欧盟表示，任何安排都需要遵守世界贸易组织的规则，并解决补贴的根本问题。
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图：中国品牌在国内市场占据主导地位 |
利比亚央行行长的任命获得通过，或标志着这一轮供应中断的结束
